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中国通向智能公路货运的这张船票,已被UPS拿到

发布日期:2021-04-28发布者:掌链点击:474

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4月15日,图森未来(TuSimple)以“TSP”作为证券代码,将由摩根大通、花旗集团、摩根士丹利作为簿记管理人,正式在纳斯达克挂牌上市,每股发行定价40美元,总市值可高达84.91亿美元,一举成为全球“自动驾驶第一股”。

这个由海归创业家陈默创立的公司,也是全球货运“自动驾驶第一股”,而在其身后还有智加科技、赢彻科技、飞步科技等货运自动驾驶企业仍在煎熬中。与后几位企业不同的是,图森未来背后不仅仅是一批超级资本,还有UPS这样的超级物流企业在力挺。

一、图森未来的全球之路

成立于2015年的图森未来(以下简称“图森”),是一家定位在人工智能领域,专注于L4级别无人驾驶技术研发与应用的高科技型企业,主要经营业务为研发L4级别无人驾驶方案,即为长途重卡提供全自动无人驾驶的解决方案,业务范围已覆盖中国、美国、日本和欧洲等地。

纵观图森在无人驾驶领域的履历,不难看出其致力于打造“L4级别无人驾驶技术+卡车”的产品路线:

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此外,图森与国内陕汽、重汽等整车厂都进行了深度合作项目,无人驾驶技术被应用大众旗下子公司Traton、美国卡车制造商Navistar的卡车产品之中。

目前图森已累计路测450万公里,并已手握UPS、Navistar等10个客户5700辆卡车的预订订单,预计在2024年投产。

图森在无人驾驶领域得以快意驰骋,除去政策扶持、新能源产业水涨船高的行情外,也离不开图森的市场洞察力与投资方的扶持。

(1)紧抓市场服务缺口

目前,图森的L4级别无人驾驶车队规模达70辆左右,在中、美两国服务的车辆数量分配约为2:5,这个数据也反应了美国卡车市场的服务缺口。

据相关数据显示,2017-2019年美国卡车司机人数缩减近20%,在需求稳定但人力供给却无法跟上的市场环境下,正倒逼出了自动驾驶卡车的市场潜力。

再结合美国公路网络发达、运输成本高的运输现状,与传统卡车费用相比,使用图森L4自动半挂卡车,可使每英里费率低10%-15%,人力成本方面自然有所降低,图森的“无人驾驶技术+卡车”的产品定位正紧抓这一市场服务缺口,精准击中资本市场需求。

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从另一个角度看,图森清晰的品牌定位也有助于其产品商业化进程:

对比城市环境下的物流运输,重型卡车在国内多用于港口码头等半封闭场景,其线路规划、运输环境等内容较为单纯,特别是在装卸频繁的港口加快自动化建设这一背景下,L4级别无人驾驶技术的应用就像是应需而生。

现在,图森卡车的身影每天都穿梭在洋山港、东海大桥之上,在节约人、车成本、疏导交通的同时,也加速了其无人驾驶技术的应用落地。

(2)投资方“全明星阵容”加持

图森作为活跃在无人技术领域中的高科技型企业,拓展业务的过程中少不了高额研发投入,据图森招股书中公布,2018-2020年间研发投入分别为3227.8万美元、6361.9万美元、1.32亿美元,复合年均增长率达60.4%。

与此同时,图森在这三年间的净亏损分别达到了4501.8万美元、1.45亿美元和1.99亿美元,复合增长率为64.1%。

亏损的主要原因是图森的订单数量尚未形成规模,而入不敷出的图森此次得以上市,背后自然离不开重资本加持。

截至目前,图森受到新浪、英伟达、UPS、Traton、Navistar等企业的投资,并已完成10轮融资,公开融资金额超6.5亿美元,此外,作为在此次上市中的基石投资者,贝莱德、富达和资本世界投资者三大投资机构也认购了1.25亿美元。

如此重磅的“全明星”投资方阵容加持图森,一举使其成为全球第一个上市的自动驾驶企业,除了看重全球新能源市场发展空间,也不难看出各方对图森科研积淀的认可,而目前国内“无人驾驶+卡车”的发展仍在起步阶段,伴随着疫情催化的无人技术落地进程,图森在国内外的发展未来可期。

二、已成UPS生态圈企业

在图森的投资方名单中,美国最大综合物流服务企业UPS的出现并不奇怪,UPS不只是全球快递巨头,也是全球公路货运巨头,自然少不了在无人公路货运领域前瞻布局

2018年,UPS与洛杉矶初创公司Thor Trucks合作,制造并测试两款全电动6级送货卡车;2019年,图森开始代理UPS在亚利桑那州凤凰城—图森市的货运路线,后UPS又宣布旗下创投基金收购图森少数股权;2020年,UPS与图森合作的无人驾驶运输服务次数已增至每周20次。

前文说到,无人驾驶的应用能够为物流企业减少人力、运输成本,但无人驾驶技术的研发需要巨额资金投入,UPS选择投资入股的形式与专业团队合作,既缩短了打造其多维无人化物流团队的时间周期,也避免了自主研发带来的亏损风险。

此外,美国在无人驾驶应用政策环境较为宽泛,目前在50个州中,已有43个州允许无人驾驶卡车路测、24个州允许无人驾驶卡车运营。

而在美国卡车市场的发展现状之下,UPS作为全球规模最庞大的民用车队运营商之一,提早开始这一领域的布局,有一丝开源节流之意,眼下对无人驾驶卡车的投入,正体现了UPS现下的需求,与对进军无人驾驶领域的信心。

三、顺丰加入无人驾驶赛道

毫无疑问,未来全球智能物流市场最大的竞争国就是美国和中国。而中国是全球最大的公路物流市场,但市场中却鲜有像UPS这类世界500强企业级的龙头。如果有竞争对手,顺丰该算一个!

同为直营式快递企业的顺丰,也开始加入无人驾驶卡车的赛道中来。

2018年,顺丰投入8000多辆新能源车在网络内服务,响应节能减排政策的同时,降低车辆成本;2019年,丰图科技(深圳)有限公司导航电子地图制作获得甲级资质,顺丰自此成为我国第1家合法制作自动驾驶高精地图的物流企业;今年3月,智加科技联手顺丰等企业,进行了国内首次高速干线物流SL4自动驾驶重卡的试运营,随即标志着中国干线物流即将迎来自动驾驶时代。

虽说顺丰的车队规模不及UPS,但无人驾驶卡车的需求催生,绕不开“成本”二字,且受新能源汽车的挤压、供应链下游激增的物流需求影响,2014-2020年全球重卡产量增速都被放缓,顺丰尝试自动驾驶卡车这一举动,一定程度上也是大势所趋。

不仅仅是顺丰,EMS、满帮、德邦快递等物流企业也牵手初创企业,提早布局自动驾驶卡车领域,智加科技、赢彻科技、飞步科技的身影也早已在列:

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国内专注于自动驾驶卡车产品的初创公司发展还在起步阶段,但来自各领域的投资也是其得到资本亲睐的有效证明。

而对物流环节无人化的追求,不仅是国内外大型快递、运输企业未来发展的自命题,更是市场供需匹配良好发展的必然趋势,且据预测,L3-5级自动驾驶重卡的市场渗透率将在2030年达到20%,虽说国内的无人驾驶卡车运输尚处在萌芽阶段,但在政策与需求环境的支持下,国内市场前景正一片大好。

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