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群雄割据的长江港口

发布日期:2020-08-21发布者:点击:198

群雄割据的长江港口

作者:余萍萍

长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、湖南、重庆等11个省市;长江经济带地区生产总值约40.3万亿元,占全国的44.1%;1-5月长江干线港口累计完成货物吞吐量12.4亿吨。在这样一个拥有富庶腹地、活跃经济的地带已经吸引了越来越多的港口集团淘金。

 

先落一子上海港

 

2001年,上港集团提出长江战略构想;

 

2003年,以投资武汉港集装箱公司为序幕;

 

2019年,从中远海运港口手中再下三个码头;

 

2020年,已全线布局长江15个码头。

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拥有长远战略构想的上港集团以其先发优势,在长江中以航运企业、物流代理、穿梭巴士点、线、面全面铺开。

 

之所以布局长江港口,原因不言而喻——保障上海港外贸箱源,巩固上港集团核心利益,拉长腹地范围战略纵深。

 

2017年,上港集团在长江流域通过“水水中转”实现集装箱吞吐量超1600万标箱。

 

后起之秀宁波舟山港 

 

2009年,宁波舟山港首次踏足太仓。由宁波舟山港、香港武港贸易有限公司、中外运长航、宝矿国际贸易有限公司四方投资组建的太仓武港码头正式投产。

 

虽然宁波舟山港在布局长江码头的时间上已经丢掉先发优势,但与上港集团的多点开花不同,宁波舟山港在长江内5个码头皆实现控股,刚刚与保华集团完成交割的江阴苏南国际集装箱码头占股也达到了40%。而宁波舟山港在长江港口里的大本营2019年集装箱量突破500万TEU。

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宁波舟山港作为港口中的“优等生”,还有一个特点是勤奋。开港迎八方来客,你没有出海口,我把出海口搬到你的家门口。近年来迅猛发展的海铁联运就是一个例证,其省内义乌、金华、绍兴等班列增长显著。

 

进退自如中远海运港口

 

中远海运港口前几年买买买,这几年卖卖卖,无论是外来的上海港、宁波舟山港,还是本地的江苏省港口集团,都对其手中的长江码头资产感兴趣。

 

而中远海运港口之所以可以进退自如,港口圈认为这与其全球港口运营商的定位相符。对于中远海运港口来说,如果手里的码头吞吐量及盈利贡献相对较小,出售之后获得现金回笼,将有效提高公司的发展动力以及盈利能力。而长江里的码头如今是出价者众,这也就意味着价高者得,中远海运港口也就拥有了更有利的议价能力。

 

初尝甜头盐田港

 

盐田港作为国内“不务正业”的港口,其收入主要由港口投资与运营,高速公路收费构成。近几年将目光瞄准了长江里的码头。

 

满打满算,在长江里投资的码头情况如下:

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盐田港持有的港口规模不大,这几年除了长江里的码头,还在河北参股曹妃甸港集团,在海南参股海南航运股份,近年来他们的战略愿景是“致力成为具有品牌影响力的港口投资运营综合服务商”,所以在长江里的动作也可以看做在港口经营上小试牛刀。

 

小试牛刀珠海港

 

2020年,不甘寂寞的珠海港也从竞争激烈的珠三角杀奔长江,拟以21.15亿元港币收购兴华港口。

 

对于这次收购,珠海港也打起自己的“算盘”:对于珠海港的主业来说,以两港优势货种,即纸浆、钢材和建材等为突破口,通过江海联运、海铁联运等方式进一步带动高栏母港与兴华港口的货量联动增长。

 

同时,在内河里的玩法,珠海港也并不陌生,公司先后控股云浮新港、梧州港务、桂平新龙三个重要西江内河港口。踏浪而来,寻找一些新的突破点无可厚非。

 

最后,还有一个“本地势力”江苏省港口集团,面对“外来户”在自己地盘周围打得火热的态势,在推进内部整合的稳健步伐下,对外则是按兵不动。到底是远交近攻还是合纵连横,也期待江苏港口出牌。

 

来源:港口圈
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